今天‧我与阳光有场约会─Ferrari 488 Spider

2020-06-16

儘管得顶着正中午摄氏37度的高温开篷拍照，连手臂都因为晒到刺痛而隐隐抗议，但是因为今天试车组所试驾的，是可在14秒从双门硬顶超跑变身为浪漫上空载具，且拥有670匹最大马力的Ferrari 488 Spider，所以那点点不适，已经不再那幺重要了……

2015年9月德国IAA法兰克福车展首演、同年底于台北国际新车大展国内上市的488 Spider，是Ferrari现行中置/后驱车系的最新电动硬顶敞篷成员，国内基本建议售价1.539万元起，较硬顶设定的488 GTB (基本售价1,381万元起) 多了158万元，国内同级对手则有Lamborghini Huracán LP 610-4 Spyder与McLaren 650S Spider。

车头与车尾的造型几乎与488 GTB完全相同的488 Spider，底盘架构也和488 GTB一样、并没有导入碳纤维车体，而是採用耐用度更好、由11种不同的铝合金来搭配组合，且两车在488 Spider关篷时，拥有非常相似的空力设计，线条凹凸有致，后保险桿底盘分流器内也有主动副翼，可在不增加风阻的前提下，提供最大的下压力。

至于车侧与车身中段的上方，488 Spider则是搭载了开阖方式及设计都和前身：458 Spider相近之铝合金摺叠式电动硬顶，所以车侧线条与458 Spider十分接近，电动硬顶敞篷也同样可在14秒完成开或关的动作；且因为这套机械硬顶重量极轻，所以488 Spider的车重 (1,420公斤) 仅比488 GTB多出50公斤而已，可在兼顾车身刚性下，拥有与硬顶车型几乎完全一致的性能和操控表现。

此外，488 Spider不仅关篷后的造型，就和充满速度感与战斗力之488GTB一模一样，打开篷后、座舱后方也保留了458 Spider的双拱形结构设计，除了可兼具车辆翻覆时的安全防护功能外，还可用来放置硬顶收摺机构并导引引擎进气，且中央亦配备有一片电动可调式导风玻璃，能有效减缓开篷后的座舱内空气流动、降低车内噪音，并提升后方视野，是兼具巧思与实用的设计。

至于座舱设计方面，488 Spider则是全数沿用488 GTB的战斗布局，也採用了Keyless免钥匙系统，并以驾驶人容易操作为设计原则、资讯提供完整且清晰，依旧让人热血沸腾。

所以在包覆性和造型一样出色的桶型跑车座椅前方，配置有附方向盘换档拨片的三辐式多功能方向盘，且醒目的红色Engine Start 引擎启动键位于盘面左下方、Manettino操控模式旋钮则处于呼应着它的右下角，拥有「WET」(湿地)」、「SPORT (跑车)」、「RACE (赛车)」、「CT OFF (循迹关闭)」 和「CST OFF (动态稳定电子系统全关)」共5种模式，方向灯、雨刷和超车灯的开关，也都保留在方向盘的3点钟与9点钟之位置周围，操作上彻底符合了「双手不离开方向盘」的逻辑。

仪錶板的正中央，则为红线转速从8,000转开始的指针式转速表，左侧为VDA (Vehicle Dynamic Assistance) 车辆动态辅助系统的显示萤幕，能即时监控引擎、变速箱、轮胎及煞车与涡轮增压系统的效率，操作起来只需稍微熟悉就可上手。

至于排档鞍座的设计上，与488 GTB同样採直列式设计的488 Spider，除了依序安置有「R (倒车档)」、「AUTO (自排) 」与「LAUNCH (起跑控制系统)」按钮外，下方还有三角警示灯号、车窗开关，以及专属的电动可调式导风玻璃及开/关篷按钮，设计上相当简洁易辨识。

而在座舱后方的引擎室内，488 Spider则是配置了甫获得「2016国际引擎大赏(International Engine of the Year)」殊荣、实际排气量3,902c.c.的3.9升缸内直喷V8双涡轮增压引擎，而且这具也可见于California T的动力心脏，不仅可在引擎转速8,000转时、爆发惊人的670匹最大马力，还能于7档、引擎转速3,000转时，持续提供高达77.5公斤米的扭力输出，每公升排气量的输出效率非常惊人。

因此，在搭配7速F1双离合器自手排变速箱后，488 Spider也只要3秒便能由静止加速至时速100公里、和488 GTB完全相同，由静止冲刺到200公里则亦仅需8.7秒，极速则为325公里，并和488 GTB一样搭载了升级版侧滑角度控制系统SSC 2 (Side Slip Control System)，偶尔想在赛道上撒野也没有问题。

实际驱车上路，在关篷的状态下，其实你是很难分辨身处在488 Spider或488 GTB上的，因为488车系不但组装上较过去有着相当大的进步，悬吊调校和座椅设计也都又再向「舒适」靠拢了一点，再加上488 Spider的这套电动机械硬顶拥有非常好的密合度，所以整体乘坐驾驭感和静肃性，都颇有坐在双门硬顶GT跑车里的感受。

此外，儘管改搭载排气量较小的涡轮增压引擎，但是与前身：458车系相比，488 Spider除了排气声浪由高转高亢转变为全转速低沉外，无论静止起步或巡航中的再加速，转速与时速的攀升都更加迅速、换档衔接精準即时，且完全感受不到涡轮迟滞，所以即便是在SPORT模式下、低速穿梭于市区一般道路间，也无须再像过去一样需担心低速扭力不足造成的困扰。

而在开篷后，除了会感觉到车体刚性彷彿已全数移转到底盘之上外，基本上的性能表现均仍与488 GTB完全相同，油门反应一样线性且受控，且只要油门稍微重踩、转速指针一过3,000，换档之前、背脊与颈部便会感受到一次又一次强大的贴背感、彷彿有人在后面不断踹你一样，有点自虐却很容易令人上瘾。

令人意外的是，无论是优雅的在滨海公路巡航或关篷上山使坏，胎圈搭配为前：245/35R20、后：305/30R20之Michelin Pilot Super Sport的488 Spider，都总是能稳稳地把车身紧紧抓在预定路线之上、转向则就像是拿加热过的手术刀去切冷冻奶油一样，直接、乾脆且过程细腻；真想逼到它超出极限，恐怕得在赛道上并关掉循迹系统才有可能，很出色地将动力输出和底盘调校，做了非常完美的平衡。

唯一美中不足的是，由于车身中段得安放电动机械硬顶机构，所以488 Spider跟前身：458 Spider一样，车身后段是看不见出自Ferrari工厂、做工与排列犹如艺术品般之V8引擎的，而且就算打开引擎盖，也只能看到后半段的引擎，略嫌扫兴；不过、只要你愿意放弃随时看到引擎的权利，选择488 Spider吧！因为它不仅可以在开篷与关篷之间，提供两种调性截然不同、却同样迷人的性感面貌，还能多给你一份可随时和阳光约会的潇洒与惬意。

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